Perlengkapan pendaratan utama yang tepat runtuh tentang dampak ketika penerbangan Delta mendarat di Bandara Internasional Pearson Toronto bulan lalu, dengan sayap mengenai landasan pacu dan semprotan bahan bakar yang menyebabkan kebakaran besar -besaran, menurut laporan awal dari Dewan Keselamatan Transportasi Kanada.
Tidak ada penyebab akhir dari kecelakaan dalam laporan yang dirilis Kamis, tetapi penyelidikan menemukan bahwa roda pendaratan utama yang tepat pecah dan pingsan karena dampak ketika pesawat mendarat pada tingkat keturunan tinggi.
Petugas pertama, yang berada di hari kelima berturut -turut terbang, berada di kendali pesawat, menurut laporan itu. Dia memiliki total 1.422 jam terbang, yang berada di bawah minimum Administrasi Penerbangan Federal untuk menjadi pilot komersial.
Penyelidik memeriksa reruntuhan pesawat Delta Air Lines sehari setelah jatuh pada pendaratan di Bandara Internasional Toronto Pearson di Toronto, Ontario, 18 Februari 2025.
Geoff Robins/AFP Via Getty Images, File
Dia dapat terbang secara komersial dengan pengecualian khusus dari FAA karena dia memiliki gelar penerbangan khusus dan menerima pengabaian, kata laporan itu.
Semua 80 orang di kapal selamat meskipun 21 penumpang terluka – dua serius, kata laporan itu.
Delta mengatakan dalam sebuah pernyataan, “Untuk semua orang di Endeavour Air dan Delta, tidak ada yang lebih penting daripada keselamatan pelanggan kami dan orang -orang kami. Itulah sebabnya kami tetap terlibat sepenuhnya sebagai peserta dalam penyelidikan yang dipimpin oleh Dewan Keselamatan Transportasi Kanada. Di luar penghormatan terhadap integritas pekerjaan ini yang akan berlanjut melalui laporan terakhir mereka, Endeavour Air dan Delta akan menahan diri dari komentar.”
Apa yang terjadi tepat sebelum pesawat mendarat?
Sekitar 13 detik sebelum mendarat, kecepatan udara pesawat meningkat menjadi 154 knot, “konsisten dengan hembusan angin yang meningkat kinerja,” menurut laporan itu. Petugas pertama, yang menerbangkan pesawat, menarik kembali tuas dorong untuk mengurangi dorongan mesin.
Kemudian, 2,6 detik sebelum touchdown, sistem peringatan peringatan kedekatan darat yang ditingkatkan “Tingkat Sink” berbunyi, menunjukkan tingkat keturunan yang tinggi, menurut laporan.
Kurang dari satu detik sebelum touchdown, kecepatan udara yang ditunjukkan oleh pesawat adalah 134 knot dan kecepatan tanahnya adalah 11 knot, sesuai laporan. Sudut bank adalah 7,1 derajat di sebelah kanan, dan sikap pitch adalah hidung 1 derajat. Tingkat keturunan dicatat sebagai 1.110 kaki per menit, menurut laporan itu.
Apa yang terjadi selama touchdown?
Sisi tetap melekat pada gigi pendaratan utama kanan pesawat yang retak pada pendaratan, menurut laporan itu, sementara roda pendaratan ditarik kembali.
Akar sayap yang retak di antara roda pendaratan dan badan pesawat, menyebabkan sayap kanan melepaskan “awan bahan bakar jet” ketika terlepas dari badan pesawat, menurut laporan itu, yang kemudian terbakar ketika pesawat meluncur di landasan pacu.
Laporan itu juga mengungkapkan pintu kokpit tertutup rapat dan kru penerbangan keluar dari pesawat melalui palka darurat di langit -langit kokpit.
Penyelidik dengan Dewan Keselamatan Transportasi Kanada melihat puing-puing Delta Air Line yang mengoperasikan Lies pesawat CRJ-900 jatuh di landasan pacu di Bandara Internasional Toronto Pearson di Mississauga, Ontario, Kanada, 18 Februari 2025.
Dewan Keselamatan Transportasi Kanada melalui Reuters, File
Setelah semua 80 orang di atas kapal dievakuasi, personel darurat memasuki badan pesawat dan ledakan terjadi di luar pesawat di akar sayap kiri, menurut laporan itu, meskipun penyebabnya belum ditentukan untuk ledakan tersebut.
Tidak ada kegagalan fungsi yang sudah jelas ditemukan pada komponen kontrol penerbangan, kata laporan itu.
Informasi awal dari perekam data penerbangan tidak memiliki “pesan peringatan atau peringatan” tentang kontrol penerbangan.
Sementara petugas pertama telah terbang selama lima hari berturut -turut, termasuk hari yang sama dalam penerbangan dari Cleveland pada pukul 8:19 pagi, kapten tidak terbang selama tujuh hari. Kapten telah bekerja untuk Endeavour sejak Oktober 2007. Dia memiliki total 3.570 jam waktu penerbangan dan 765 jam di CRJ-900.
